軌道交通涵洞模板支撐工程

案例名稱：港珠澳大橋島隧工程專項施工支撐架--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 港珠澳大橋位于珠江口伶仃洋海域，島隧工程西人工島為實現(xiàn)珠海至香港橋隧轉(zhuǎn)換的過渡段。為盡快具備沉管對接條件，提供海上段沉管施工作業(yè)面，在島隧結(jié)合處暗埋段沉管隧道設(shè)置止推段。如果說島隧項目是港珠澳大橋的核心工程，那么止推段亦是核心中的核心。
西人工島暗埋段模板采用我速捷公司設(shè)計的系統(tǒng)模板，支撐架采用承插型盤扣式鋼管支架。面對一系列工程難點如：墻與板一體化施工且墻高度較高的特點，底板加腋高135cm，異形板擺放定位存在較大困難；尤其是內(nèi)墻高635cm，如何既要保證模板穩(wěn)定又需要保證其擺放精度方面等，速捷架針對這些難點精心設(shè)計施工方案，使速捷架能夠充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。
面對施工難度大、施工工藝新、質(zhì)量標準高，速捷公司將堅持工藝研討，深入學(xué)習(xí)國際國內(nèi)先進經(jīng)驗，不斷改進和優(yōu)化施工工藝。使一個個更快、更省、更安全的奇跡不斷誕生

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案例名稱：南京祿口機場二期飛行區(qū)支撐架--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 南京祿口國際機場是華東第二大城市南京的門戶，中國大型樞紐機場、中國航空貨物中心和快件集散中心，國家區(qū)域交通樞紐。
T2航站樓為三層框架結(jié)構(gòu)，一層±0.00部位樓板為基礎(chǔ)承臺以上的整體現(xiàn)澆梁板結(jié)構(gòu)，二層+4.12m（+4.41m）樓板在指廊區(qū)域除兩個天井外，整體設(shè)計布置，而在航站樓主樓區(qū)域部分設(shè)置；三層+8.91m樓板基本滿區(qū)域設(shè)置。所以三層+8.91m樓板在沒有二層樓板的部位全部層高在8m以上，這就是本工程的高支模施工區(qū)域。
飛行區(qū)下穿通道工程（F1-3標段），位于新建航站樓南側(cè)機坪服務(wù)車道與3條垂直聯(lián)絡(luò)滑行道交叉處，下穿通道總長796m，由雙孔箱涵U型槽及一般道路組成，頂板厚1.1m，側(cè)墻及中墻厚0.9m，底板厚1.2m。最大高度為9.8m。二期擴建項目板厚1100mm，速捷架立桿間距為0.9*1.2m，步距1.5m，相較其他腳手架材料大幅節(jié)約材料用量，同時搭設(shè)及拆除支架的人工量大幅下降，腳手架搭設(shè)整體美觀度大幅上升，經(jīng)濟效益現(xiàn)場文明施工效果顯著。

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案例名稱：南京地鐵3號線02標工程支撐系統(tǒng)--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 車站設(shè)計為地下兩層兩跨島式站臺車站，站臺寬11m，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。車站總長189.4m，車站共設(shè)置4個出入口、2組風(fēng)道。
車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順作法施工，采用地下兩層兩跨箱型結(jié)構(gòu)?；由?5.362～18.662m，車站主體圍護結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻施工。
主要構(gòu)件尺寸：頂板厚800mm，頂縱梁800mm×1800 mm、900mm×1700（1800）mm、1000mm×1800 mm；中板厚400mm，中縱梁900mm×800mm；負二層凈空為6.28m、負一層凈空為4.85m。
主體結(jié)構(gòu)施工順序于基坑土方開挖方向一致（從西向東開挖），由西向東共分7段施工。其施工順序為：第一步先施工基層墊層、底板及側(cè)墻(0.6m)；第二步施工站臺層側(cè)墻到4.7 m高；第三步施工中板及側(cè)墻（中板下1.58m、中板上部0.3 m側(cè)墻）；第四步施工站廳層側(cè)墻到4.4m高；第五步施工廳層側(cè)墻及頂板（頂板下部0.15m高側(cè)墻）。
施工荷載大，能夠充分發(fā)揮速捷架在工程應(yīng)用中的優(yōu)勢。

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案例名稱：安徽蕪湖火車站高支模--軌道交通涵洞模板支撐工程

案例描述： 蕪湖火車站是寧安鐵路沿線規(guī)模最大的節(jié)點站，共設(shè)計3場8臺20線，將拆除7200平方米的舊火車站，在原址改擴建至5萬平方米，一次性疏解能力達1萬人。蕪湖火車站以主體站房為核心，沿東西軸線布置東、西雙廣場和高架候車站房。其中，東廣場站前路結(jié)合站區(qū)規(guī)劃路與弋江北路相接，西廣場站前路結(jié)合既有梅蓮路和北京東路，與赭山東路相接。建筑造型取兩江交匯、孕育“皖江明珠”之寓意，是神山、赭山之間城市視覺走廊上的重要亮點之一。 在站型設(shè)計上，蕪湖火車站的主體站房為“上進下出”高架跨線式，分為高架候車進站層、
地面站場層、出站大廳層和地下出站層共4層。
為了滿足這樣緊張的建設(shè)周期，采用快速便捷的速接架作為工程建設(shè)中的支撐體系，不僅縮短了施工周期和施工成本而且還是在建設(shè)工程中一大亮點在。在其地下出站層，高架層速接架的配置尺寸位2.2×2.4m大梁底采用0.9×0.9m，步距1.5m、板底采用1.2×1.5m，步距為1.5m的B型立桿（48.3*3.2）。
在工程建設(shè)中和局部采用鋼管支架及碗扣支架的經(jīng)濟對比中發(fā)現(xiàn)速接架的成本遠遠第一碗扣架和鋼管支架；在使用的搭設(shè)的工程中縮短了施工周期和人工成本。其支架搭設(shè)的整體效果美觀程度得到了領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。

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