橋梁模板支撐工程

案例名稱：蘇州市南環(huán)高架--橋梁模板支撐工程

案例描述： 南環(huán)快速路將采用 “隧道+高架”形式西延到靈巖山，對接孫武路，與北環(huán)快速路西延工程一起開啟蘇州的 “太湖時代”；蘇州市高架橋采用我速捷公司設(shè)計的承插型盤扣式鋼管支架。速捷公司針對本工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)及專家提出的問題做一一闡述。蘇州市快速路工程現(xiàn)澆箱梁模板及支架專項施工方案順利通過是對我速捷公司的充分肯定。速捷公司將堅持品質(zhì)卓越的理念，深入學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗，不斷優(yōu)化完善施工工藝。使一個個更快、更省、更安全的奇跡不斷誕生。

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案例名稱：京滬高鐵無錫東站落客平臺--橋梁模板支撐工程

案例描述： 本工程位于京滬高鐵新無錫站站房下，垂直于京滬高鐵站場，為地下一層島式站。站前設(shè)單渡線，站后設(shè)交叉渡線、停車線。車站外包全長629.550m，外包寬度為20.500m。車站采用單柱雙跨鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，局部雙柱三跨鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)。本站兩端區(qū)間采用明挖法施工，本站北端為2號線近期終點(diǎn)。
變形縫、施工縫規(guī)劃需避開基樁、柱位、結(jié)構(gòu)梁1/3處、板開孔、及墻位等要求，造成無法等長分塊，也造成模板規(guī)劃與施工困難。 基礎(chǔ)與墻一體施工，墻吊高110cm，內(nèi)墻固定與混凝土澆筑施工難度大。墻與板一體施工，外墻高571cm，混凝土側(cè)壓力較大，對側(cè)墻模板體系和支撐體系要求非常高。內(nèi)墻高511cm，無法直接利用起吊設(shè)備進(jìn)行吊拆，需配合支撐拆卸移裝，或利用支撐拆卸移裝，對施工過程和操作技術(shù)要求較高。
上部施工荷載大，更是體現(xiàn)速捷架在施工中的優(yōu)勢，相較其他腳手架材料大幅節(jié)約材料用量，同時搭設(shè)及拆除支架的人工量大幅下降，腳手架搭設(shè)整體美觀度大幅上升，經(jīng)濟(jì)效益現(xiàn)場文明施工效果顯著。

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案例名稱：安徽宣城--橋梁模板支撐工程

案例描述： 本工程為安徽宣城過路段現(xiàn)澆梁高架，每個過路段為一聯(lián)，每聯(lián)為三跨；松泉東路、安國西路箱梁低平均高度為11.5m，其中麒麟大道為鋼構(gòu)橋，南環(huán)路高架平均高度為20m。箱梁高度為3.4m，鋼構(gòu)梁高度為1.45m。
現(xiàn)根據(jù)現(xiàn)場的梁尺寸和工期要求，現(xiàn)需要采用區(qū)別于傳統(tǒng)的鋼管扣件支架和碗扣支架及采用盤扣式支架。在設(shè)計時考慮到梁高度比較高跨度比較大，節(jié)省工期和人工的前提下。箱梁支架的采用A型立桿（60.3*3.2），立桿平面配置尺寸為靠近墩柱處為0.9×0.9m、0.9×1.2m；箱梁中間配置尺寸為0.9×1.5m、1.2×1.5m，步距為1.5m。
在其搭設(shè)和拆除的過程中大大的節(jié)約了人工，縮短了施工周期。充分的體現(xiàn)了速接架的優(yōu)越性和良好的承載力。

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