軌道交通

案例名稱：蘇州地鐵--

案例描述：

本工程位于京滬高鐵新無錫東站房下，垂直于京滬高鐵站場，為地下一層島式站。站前設單渡線，站后設交叉渡線、停車線。車站的起點設計里程為右DK24+965.635，終點設計里程為DK25+595.185，車站外包全長629.550m，外包寬度為20.500m。采用單柱雙跨鋼筋混凝土箱形結構，局部雙柱三跨鋼筋混凝土箱形結構。
因誘導縫、施工縫規(guī)劃需避開樁、柱位、結構梁1/3處、板開孔及墻位等要求，結構分塊不等長，造成模板設計有難度?；A與墻、墻與頂板一體施工，基礎墻高1.1m，外墻高5.71m，內墻高5.11m，高度高，側壓力大，而且內墻模板拆除時無法直接利用起吊設備，整個施工過程對模板支撐體系及裝拆有很大的難度。
本工程內側墻模板采用移模系統(tǒng)，由原支撐架立桿、承重三角架、移模軌道、滑輪及手拉葫蘆等部分組成。移模系統(tǒng)的應用主要解決了墻與頂板一體施工所帶來的模板拆除、移運的難題，在保證混凝土澆筑安全、質量及降低成本的前提下，移模系統(tǒng)對施工的便捷及成本控制帶來了很大的積極效應。
支撐架采用B型（Φ48）承插型盤扣式鋼管支架，支架立桿間距主要1.2×1.2m，局部采用1.2×1.5m，標準步距為1.5m。側向支撐設計采用雙向可調水平支撐與單向可調水平支撐相結合的方式，將兩側模板或單側模板固定并支撐。
模板、支撐架成體系的典型案例，尤其是采用了內側墻模板拆除移模新技術，綜合了速捷架、系統(tǒng)模板的優(yōu)越性?？煽焖俳M裝、拆卸，在保證工期的前提下大幅度節(jié)約了材料和勞動力施工成本。

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